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滴滴事件墨西哥品牌战略与“Uber”再次进入战斗模式

滴滴事件墨西哥品牌战略与“Uber”再次进入战斗模式

近日,滴滴宣布进入2100万人口、也是优步全球第二大城市的墨西哥城,这也是滴滴开始墨西哥业务大半年之后的新动作。此前的今年4月,滴滴先进入墨西哥州首府托卢卡,随后又进入第三大城市蒙特雷和第二大城市瓜达拉哈拉。在滴滴进入墨西哥之前,该国最大的网约车公司是 Uber,而滴滴的到来,打破了Uber在南美一家独大的局面。

早在今年上半年,就有滴滴内部人士称,除了网约车等主要业务之外,滴滴今年下半年年最重要的战略目标之一就是国际化。虽然5月和8月接连发生了两次顺风车“黑天鹅”事故,这对滴滴的国际化进程和很多业务都产生了一定的延缓影响,不过目前看来,滴滴国际化的脚步并没有就此停下。
早在2016年 10 月,滴滴的总裁柳青就强调了全球扩展的计划。方式有两种,和当地公司合作,或者自己做跟它们竞争。“如果滴滴认为当地的企业实力不够强大,便有可能与之竞争。”柳青说。
2018年4月,滴滴在墨西哥城附近的托卢卡首先上线,墨西哥成为滴滴在海外落地的第一站。在此之前,滴滴的海外扩张战略以投资或者技术输出为主。
2015 年开始,滴滴相继投资了美国的 Lyft、印度的 Ola、新加坡的 Grab、爱沙尼亚的 Taxify、中东的 Careem 和巴西 99 Taxi 等网约车平台。这些获得投资的打车平台随后和滴滴形成了合作方式,即用户在海外可以用滴滴直接叫到这些平台的车。
墨西哥则是滴滴第一个自己做应用的市场。滴滴重点布局拉美国家,其中一个重要原因是,这些地区都拥有众多人口,以及较低的人口密度(相比于中国),同时这些城市的公共交通系统还有待发展,而人们在出行时还会面临一定的安全隐患。这一切都十分有利于打车平台的发展。

另一方面,Uber在拉美处于基本微弱盈利的状态,但是其中UberEats贡献了一大部分。网约车业务运营超过了100个城市,但是真正盈利的只有圣保罗、里约、墨西哥城、圣地亚哥等几个城市,而且都是建立在订单量巨大的基础上。
Uber和滴滴似乎一直处于敌退我进的战斗模式,滴滴公司对于全球业务扩张的渴望毫不遮掩,尤其是现在前往海外的中国消费者数量已经越来越多。不过滴滴要想真的撼动Uber在墨西哥的地位并非易事,截止到今年8月,Uber已经在墨西哥建立一座大本营,45座城市的用户数量已经达到700万。而且在国际化过程中,滴滴也会遇到一些难题,如何做好本地化便是其一。本地化中遇到的一个主要问题是如何低成本地进行运作,在Uber已经先入为主的情况下,滴滴必须采取相应的措施才能保证自己能在市场中立足。

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